Toray paziņoja, ka ir izdevies izstrādāt jaunu CFRP ražošanas tehnoloģiju, kas, pēc tās teiktā, nodrošina gan uzlabotu izmēru precizitāti, gan enerģijas taupīšanu. Turpmāk Toray turpinās attīstīt šo jauno tehnoloģiju un plaši izvietos to galvenokārt lidaparātu lietojumos, kas nepārtraukti prasa lielāku produktivitāti un lielāku enerģijas ietaupījumu. Turklāt ir sagaidāms, ka šī tehnoloģija dos labumu arī automobiļu un vispārējiem rūpnieciskiem lietojumiem, kā arī veicinās CFRP materiālu izstrādi.
Kā skaidro Toray, CFRP parasti ražo, izmantojot autoklāvu (augstas temperatūras un augstspiediena krāsni) vai krāsni, kur prepreg (starpmateriāls loksnes formā) tiek novietots uz iepriekš noteiktas formas veidnes un prepreg sveķus sacietē, izmantojot karsētu. gaiss izgatavošanai. Tradicionālajai ražošanas tehnoloģijai ir trūkums, kas prasa ilgu uzsildīšanas un sacietēšanas laiku neefektīvas uzkarsētā gaisa siltuma pārneses un lielās veidnes siltumietilpības dēļ.
Toray atzīmē, ka ir jāatrisina arī detaļas izmēru precizitātes problēma, jo īpaši lielai, sarežģītai formai ar mainīgu biezumu dažādās vietās. Tas ir saistīts ar grūtībām kontrolēt temperatūras sadalījumu daļā, kas savukārt var radīt mainīgus atlikušos spriegumus un dažkārt būtiski deformēt daļu. Šī iemesla dēļ vairāku detaļu, piemēram, lidmašīnas galvenā spārna, galīgās montāžas laikā ir nepieciešams apjomīgs darbs, manuāli ievietojot pildvielas, ko sauc par starplikām, kā rezultātā montāžas laiks ir ilgāks nekā izgatavošanai.
Jaunizstrādātā ražošanas tehnoloģija, pēc uzņēmuma domām, nodrošina problēmas risinājumu ar vairākiem moduļa virsmā iestrādātiem lokšņu sildītājiem tā, ka katrs sildītājs tiek kontrolēts atsevišķi. Vakuuma daļa tiek efektīvi uzkarsēta no tiešiem kontaktiem ar sildītājiem, kas varētu panākt enerģijas ietaupījumu. Atsevišķu sildītāju kontrole un optimālas siltuma sadales nodrošināšana katrā vietā nodrošina vienmērīgu atlikušo spriegumu visā izgatavotajā daļā. Rezultātā detaļu var izgatavot pēc iespējas tuvāk oriģinālajam projektam ar minimālām izmēru neatbilstībām un izmēriem, kas atrisina iepriekšminēto problēmu, un sagaidāms, ka tas samazinās darbaspēka izmaksas un detaļu montāžas ilgumu.
Lai efektīvi kontrolētu šo apkures sistēmu, Toray veica kopīgu pētniecības programmu ar Ehimes universitāti un Tokijas Zinātnes universitāti, lai izveidotu simulācijas tehnoloģijas, lai prognozētu detaļu deformāciju un optimizētu sildītāja temperatūru. Toray apvienoja tos programmā apkures apstākļu projektēšanai, kas efektīvi samazinātu izgatavošanas laiku un detaļu izmēru kļūdas. Toray uzstādīja prototipa izgatavošanas ierīci un pašlaik veic demonstrācijas izmēģinājumus.
Atkarībā no detaļas formas un izmēriem lielas CFRP daļas izgatavošana lidmašīnām aizņem apmēram deviņas stundas, izmantojot parastos autoklāvus un cepeškrāsnis utt. Savukārt jaunizstrādātā ražošanas tehnoloģija paredzams, ka ražošanas laiks samazināsies līdz aptuveni četrām stundām. stundas. Turklāt šī tehnoloģija nodrošina aptuveni 50 procentu enerģijas ietaupījumu salīdzinājumā ar parastajām ražošanas metodēm, jo nav nepieciešami spiediena un sildīšanas līdzekļi, piemēram, uzsildīts gaiss. Paredzams, ka montāžas laikā tiks ietaupīts laiks, lai veiktu korekcijas darbus, izmantojot starplikas, jo ir uzlabota izgatavošanas izmēru precizitāte.
